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无人机送货梦想能否照进现实

发布时间:2019-12-01 16:28:44

  无人机送货,梦想能否照进现实?

  原标题:无人机送货,梦想能否照进现实?

  亚马逊未来计划利用装有全球定位导航系统的无人机为距离该公司仓库16公里半径范围内的客户提供半小时内送达的快递服务

  -将进行到底

  文本报陈 萌付丽丽

  距离春节还有半个月的时间,和往年一样很多人选择上采购年货,既方便又省事,但是就像春节客运面临的紧张形势一样,购年货的物流配送也陷入尴尬境地,很多人抱怨在春节前的黄金销售时期快递变成了慢递。

  最近,亚马逊CEO杰夫贝索斯在参加美国电视台的一个栏目专访时对外透露,亚马逊今后或将使用无人飞行器来运送小型包裹,派件用时只需要30分钟。亚马逊的这一创举,是不是意味着在不久的将来将会上演这样的场面:你在上下单之后不久,收到一条消息:“您的快递已经送达,请到阳台接收。”你走到阳台,打开窗户,一架小飞机御风而来,放下快件,然后飞走了。

  打造未来配送全新模式

  各大快递公司抢跑“无人机配送”

  亚马逊的无人机送货梦想是利用装有全球定位导航系统的无人机为距离该公司仓库16公里半径范围内的客户提供半小时内送达的快递服务。据贝索斯介绍,这种无人机最多能装载2.3公斤包裹,这意味着亚马逊目前投递的包裹中有86%都可采用无人机运送。

  在亚马逊高调宣布无人机投递包裹的计划后,各大国际巨头纷纷发布无人机配送计划。近日,DHL首次实现了无人机包裹运送,成功利用无人机“Paketkopter”将一个药品包裹运送至一公里外的DHL总部。

  据外媒报道,DHL的小型无人机约重2.5千克,最远运送距离为3000米。在实验中,该无人机从药局出发,负载一个药品小包裹,飞行高度约为50米,成功飞越莱茵河将药品送达DHL公司总部附近。

  除DHL外,UPS也声称试验无人机配送项目已经有几个月之久,目前正在进行用无人机将包裹从机场送到同城分拣中心的测试。

  除了国外的各大快递公司锁定无人机送货外,我国快递公司也不甘人后,顺丰公共事务部相关负责人证实顺丰无人机也正处于内测阶段。其所使用的无人机为小型黑色飞行器,由8个螺旋桨带动飞行,下面有类似雪橇的两根支架用以搭载货物。该无人机由顺丰自主研发,飞行高度约100米,内置导航系统,工作人员预先设置目的地和路线,无人机将自动到达目的地,误差在2米以内。

  无人机送货具一定优势

  速度快、不需机场全程可遥控

  各大快递公司都看好无人机送货这一领域,恐怕原因之一就是因为,快递首先要求的是快,无人机的送货速度明显要优于其他运送方式。“在短途的距离上,使用无人机送货具有一定的优势。比如北京到天津,使用目前最快的动车运货也需要30分钟才能抵达,而如果使用无人机送货的话20分钟就可以抵达。”业内资深人士付彬告诉科技。

  除了速度快之外,无人机的起飞方式也比较便捷。据付彬介绍,无人机的地面起飞方式主要有两种:一种是滑跑起飞,即由无线电遥控设备通过机上自动飞行控制系统,操纵无人机在跑道上滑跑加速起飞。另一种是弹射起飞,即无人机在地面或运载车的发射架上用助推火箭或用气压(或液压)推动的弹射器弹射起飞。

  顺丰总裁李东起指出,航空货运有机场,对飞行员也有严格限制。无人机的好处在于可以不需要机场,用弹射方式起飞,用降落伞方式降落,不需要飞行员,就一个轨道,全程可以遥控。

  无人机送货需过几道坎

  政策监管、成本问题成推广瓶颈

  虽然无人机送货非常吸引眼球,而且也具有一定优势,但是要想真正将其推而广之还需面临诸多方面的现实挑战。

  无人飞行器专家、北京中航智科技有限公司董事长田刚印说,无人机快递从技术上完全可行。现在的无人机技术可以实现运用GPS和视频等方式进行地理定位,可以实现货物的机械化装运,并按照条形码推送,即便是在建筑密集的高层楼宇,无人机从窗户进入指定地点也不是问题。

  然而实现这样的精准是需要付出成本的代价的,据付彬介绍,目前市面上一个GPS自驾仪的价格约为10万元人民币,要将误差控制在米级的无人机成本大概是30万元人民币,加上地面操作人员和地面工作站的费用,使用无人机运送快递的成本并不低。而且北航无人驾驶飞行器设计研究所科研生产办主任陈冰文指出,一般飞机的载荷在飞机重量的10%—20%,纵观各大快递公司的无人机,体积都比较小重量比较轻,因此其单次能够运载的货物大小、数量都较有限,难以撼动现有的快递模式。

  然而,对于无人机送货面临的成本问题陈冰文颇为乐观,他表示,虽然现在无人机送货的成本很高,但是未来随着科技的发展,成本肯定会下降。“这就像当初大哥大刚出来的时候,不是一般人能用得起的,但现在却已经很普及了一样。我认为目前制约无人机快递推广的最大瓶颈,既不是技术也不是成本而是政策监管。”

  陈冰文指出,无人机在城市中飞行,一旦撞上树木、电线、高大建筑等障碍物,一方面可能使货物不能准确送达指定地点,另一方面也可能砸到行人危害公众安全。虽然“感知和避让”技术可以让飞行器在空中避免碰撞,但部分研究人士表示,针对自动驾驶飞行设备的“感知和避让”技术尚处于萌芽阶段。“目前无人机还无法做到自动避让树木、电线、高大建筑物等,只能是按照设定的航线高度飞行。”陈冰文说,“此外,风力和天气状况也会对无人机的飞行造成影响,因此国家是不会任由各个快递公司的无人机在空中随意飞行的。”

  2009年我国民航局下发了《民用无人机空中交通管理办法》。该办法明确规定“组织实施民用无人机活动的单位和个人应当按照《通用航空飞行管制条例》等规定申请划设和使用空域”,如果无人飞行器未经相关部门审批就擅自飞行,属违规行为。

  付彬说,国内对于无人机的管理是相当严格的,从此前无人机非法进入首都机场空域事件的当事人被警方刑事拘留就可见一斑。“以我的亲身经历为例,我们公司经常去河北涿州试飞无人机,每次试飞前都要给当地机场打,而且要分别和机场的两个雷达塔台报告飞行高度和飞行时间。”

  他指出,目前我国正在民航业内对将要出台的《无人机飞行管理规定》征求意见,其中对无人飞行器的适航性、安全验证、操纵人员及经营者的资质和法律认定等均有具体要求。

  此外,就国内目前市场现状而言,在无人机实际使用的过程中,将面临如何签收快件的问题。友们纷纷表示:“如果无人机送快递给我,我肯定没法开箱验货,而且由于没办法签收,一旦快件投错了,或者商品出现了问题,我又该找谁投诉?”

  基于以上种种,顺丰方面在接受采访时就曾明确表示,顺丰无人机计划是用于交通相对不便利、人烟稀少的区域,例如偏远地区或城市远郊等。而且,由于涉及签收、无人机操作等诸多复杂环节,该项目目前只考虑应用于顺丰内部运输,而未打算将其推广至客户终端。这意味着,普通市民开窗签收无人机送来的顺丰包裹,还只是一个美好的遐想。

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  稿源:人民

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